Après la commande récente de 36 A380 qui donne une bouffée d'air au programme (dont 16 en options), et une bonne nouvelle n'arrivant jamais seule, c'est BA qui semble aussi se décider à passer commande :





Confirmation dans les semaine qui viennent ?

ivanovitch a écrit:

Confirmation dans les semaine qui viennent ?

Cela a été confirmé, 20 + 16 options. Voir ICI.




=======================

Moins glamour, un second A380 "tout blanc" a été rendu à son propriétaire (Dr Peters) par SIA, alias Saingapore Airlines... qui n'en reprend pas pour l'instant.
Le voici à atterrissage :




Comme le premier, il sera stocké temporairement sur l'aéroport de Tarbes Lourdes Pyrénées ... avant un éventuel réaménagement en Espagne (je ne retrouve encore pas l'article faisant mention de l'aéroport espagnol) :

43°10'46.84"N   0°00'16.58"W


Son avenir si pas de revente en occasion ?


(BA était intéressée à une époque, mais se penche sur des neufs désormais)

L'A380 comme vous ne l'avez jamais vu !
Il sera réservé à la destination de Honolulu pour les japonais.




Vous avez prévu une lune de miel avec une japonaise ?

Le début du commencement de la fin

Et l’A380 rejoignit le Concorde dans la poubelle des rêves français
Didier Dewitte
C’est un secret de Polichinelle, et l’on n’attend plus que l’annonce officielle, mais tout le monde chez Airbus le sait désormais : l’A380, ce magnifique oiseau gigantesque qui devait inventer une nouvelle ère de l’aviation, est mort.

Le pire dans cette histoire, c’est qu’une fois de plus, notre péché aura été d’être simplement, dramatiquement, en avance.
Le trafic aérien double tous les 15 ans.
La vision des ingénieurs d’Airbus était donc la bonne, puisque les avions à 500 passagers seront forcément nécessaires.
Mais ils ont eu raison trop tôt.

Le développement de nouveaux moteurs nécessiterait un investissement d’environ 1 millard d’euros de la part de Rolls-Royce, qui rechigne à engager une telle somme pour des ventes futures incertaines et forcément rares.

On murmure que les commandes de plus en plus nombreuses de l’A350 pourraient nécessiter une deuxième ligne de montage.
Si celle de l’A380 se libérait comme par magie, ce serait tout bénèf.

J’ai une pensée très émue pour les ingénieurs géniaux qui ont tout réinventé pour créer l’A380.
Et à chaque fois que j’embarque dans un de ces géants des airs, je ne peux qu’être très impressionné par sa majesté.
Savoir que son programme va maintenant s’arrêter est un crève-coeur.
Juste comme l’arrêt (par deux fois) du programme Concorde fut une blessure irréparable.

Revoyons avec émotion ce documentaire sur le géant A380.

https://youtu.be/N8mTPYiCO-8



source

L'A380, un échec commercial - RTL


L'appareil d'Airbus est l'un des plus gros projets industriels européens, mais cela ressemble à un nouveau Concorde.
Une merveille technologique, mais pas de client.

jmst a écrit:

 l’A380, ce magnifique oiseau gigantesque qui devait inventer une nouvelle ère de l’aviation, est mort.
 

...pas vrai ! l' A 380 est bien vivant ! et il volera encore dans 20 ans ...

La magnifique aventure industrielle de l' A 380 c'est d' abord la réussite d'une aventure EUROPÉENNE.

Les détracteurs de l'Europe se gardent bien d'évoquer ce succès d'Airbus ; dommage que l' Europe des Banques, puis l'Europe de l' industrie Aéronautique n' ait pas encore débouché sur une Europe sociale...


Source

Un exemplaire d'Emirates en stationnement à l'aéroport de Nice en septembre 2019 :

43° 39.476'N   7° 12.321'E




Pour l'arrêt du programme, Airbus n'a pas répondu à la demande d'Emirates de fabriquer un NEO et allongé, ce qui aurait permis de relancer le programme.
La demande est probablement arrivée trop tôt, de nouveaux moteurs vraiment plus économes n'étaient pas encore matures chez Rolls-Royce ou Engine Alliance.

Reparlerons-nous un jour d'un A380-900 (le 800 étant le modèle "court") ?............

ivanovitch a écrit:

Moins glamour, un second A380 "tout blanc" a été rendu à son propriétaire (Dr Peters) par SIA, alias Saingapore Airlines... qui n'en reprend pas pour l'instant.

Mais qui ne l'abandonne pas pour autant, puisqu'elle rénove certains anciens exemplaires en sa possession.

ivanovitch ci-dessus a écrit:

Il sera réservé à la destination de Honolulu pour les japonais.

GOTCHA ! (16/06/2019)

21° 19.730'N 157° 55.397'W



Et que l'on peut voir sur cette vidéo à 5:50 :

ivanovitch page précédente (en 2017) a écrit:

Mac Cany a écrit:

Salut

Voila maintenant un petit moment qu'il est en service mais je n'en n'ai jamais vu en vrai .
Parmi nos membres quelqu'un a t-il voyagé avec ?

Moi non plus, jamais "en vrai", mais cela ne tardera peut-être pas... et alors je pourrai répondre à ta seconde question.

Et ça n'a pas tardé ! Je peux te répondre désormais.
J'ai eu l'occasion de le prendre une seule fois entre Londres et LA en éco avec BA (747 au retour), et la sensation qu'on en retire est ... l’absence de sensations justement.
Ce qui surprend, c'est la stabilité, et surtout le silence de la cabine (pourtant, j'étais plutôt sur l'arrière). C'est franchement un plaisir d'être à bord, ce que la plupart des passagers qui l'ont pris ont repris en cœur du reste.

Voici un modèle (d'essai je pense) shooté au Musée de l'air et de l'espace du Bourget :

48° 56.918'N   2° 26.042'E



Comme déjà dit, on voit bien qu'il est vraiment court. Le modèle 800 attend son grand frère le 900. Une filière industrielle se défait, mais peut aussi se refaire.
Selon certains (et j'aime bien cette hypothèse), il n'est pas tout à fait cuit et pourrait renaître avec de nouveaux moteurs et allongés. Il suffit qu'Emirates en commande 100 d'un coup comme elle en est capable. Qantas suivrait alors pour son projet Sunrise.


To be continued...

Tu as fait le trajet Londres-LA en A380, Ivano?

WAOUH , la chance. C'était à quelle occasion?

OWENMEANY a écrit:

Tu as fait le trajet Londres-LA en A380, Ivano?

WAOUH , la  chance. C'était à quelle occasion?

Vi vi, lors d'un voyage organisé avec ma famille (un pack Nouvelles Frontières, je ne me suis pas enquiquiné, mais c'est plus cher forcément que si on organise le truc par soi-même) en 2017.




=============================


Au contraire d'AF qui les a vendu, Qantas remet en service peu à peu ses exemplaires !
On les avait quitté >> dans le désert californien <<, en voilà un pris en février de cette année à Kingsford-Smith et qui piaffe d’impatience de repartir à l'assaut du ciel.

33° 55.678'S 151° 10.772'E



Comme on le voit sur le cliché, la compagnie a effectué une visite interne de deux exemplaires stockés à un moment là.
Immersion immédiate !









L'ECO que j'ai prise sur BA ressemblait bien à celle-ci :

ivanovitch a écrit:

Selon certains (et j'aime bien cette hypothèse), il n'est pas tout à fait cuit et pourrait renaître avec de nouveaux moteurs et allongés. Il suffit qu'Emirates en commande 100 d'un coup comme elle en est capable. Qantas suivrait alors pour son projet Sunrise.


To be continued...

....Hélas, les carottes sont cuites pour le projet "Sunrise" (Sydney Londres non stop) de Quantas en A380 ...
Contrairement à ce qui s' est passé pour les sous marins à construire par la France, les USA n' ont pas voulu intervenir
et foutre encore une fois la merde pagaille dans le marché entre Anglostraliens et Européens ...
Voir ICI et LA
...un 747 consomme aux alentours de 3,1l/100km/passager et un A380 2,9l. 1.8l pour l' A350-1000, fait de carbone et de polyester
avec des réacteur basse consommation....la messe est dite

Pierrex a écrit:

....Hélas, les carottes sont cuites pour le projet "Sunrise" (Sydney Londres non stop) de Quantas...

Bin non, tu fournis même la vidéo démontrant le contraire.
Certes en A350, mais il va se faire.

Pour ce marché (pour le moment) de niche, Boeing n'avait rien de sérieux à proposer dans le cadre fixé par Qantas. Alors ils pouvaient bien dépêcher tous les lobbyistes à Sydney, ils sont trop empêtrés dans leurs affaires internes de malfaçon sur plusieurs modèles pour insister trop longtemps et dépenser de l'énergie en pure perte (pour eux).

Mais entre l'A350 ULR de Singapore Airlines et le 1000 de la Quantas, ce marché de niche va se développer je pense. 21h00 dans la même carlingue, faut supporter ce ci dit !
Peut-être pas majoritairement donc, mais les STOP dans le désert émirati ne seront peut-être plus l'étape obligatoire à l'avenir...



Pour en revenir à l'A380, et au principe d'un avion double étage, c'est le modèle idéal d'aéroports surchargés.
Et qui le seront de plus en plus à l'avenir. 4 milliards de passagers en 2019 me semble t-il, et ce chiffre avait doublé en 10 ans. J'avais lu qu'à Londres, en 2018 me semble t-il, cet avion représentait 10% des arrivées et départs.
Alors, en faisant un peu de prospective, les économistes qui prédisent la fin du modèle du hub me semblent un peu aventureux.
L'A380 n'a pas dit son dernier mot (pour le moment ce modèle est certes abandonné), et une filière industrielle plus efficiente peut aussi se remonter et un modèle plus économique se repenser...

Wait & see !

Pour préciser, j'ai édité mon précédent message...