Ok, merci.

legolaschev777 a écrit:

Ok, merci.

2rien... d'autant que j'aime bien le concept ADAV, c'est dommage que ça n'ai pas eu autant de succès que ça le méritait....

HW a écrit:

Les anglais ... avec l'ancêtre du Harrier, le P.1127


Mais dans le même temps il y a eu pleins d'autres projets allemands, américains et russes

Bonjour,
Les français ont construit dans les année 50 l'ATAR
puis un mirage à décolage vertical
il y a meme eu une maquette de nordatlas avec des moteur variable comme l'actuel Osprey US

Bertrand
[url=javascript:afficheMaxi('images/collections/prototypes/H_atar_volant.jpg');][/url]

100 Ko
S.N.E.C.M.A C 400 P-2 ATAR VOLANT

S.N.E.C.M.A.

Avion métallique

1957

Dim : 8,34 m (H) X 1,50 m (D)


Le C-400 P est un appareil expérimental
dépourvu de voilure qui comprenait un turboréacteur S.N.E.C.M.A.
ATAR 101 DV de 2 900 kg et un ensemble de commandes par jets de gaz. Seule
la poussée du moteur assurait la sustentation, les effets de turbulences
étant contrés par le système de stabilisation par
jets de gaz. L’ATAR est la base du modèle C-450 Coléoptère,
qui devait voler classiquement après un décollage vertical
et une transition.








[url=javascript:afficheMaxi('images/collections/prototypes/H_mirage3.jpg');][/url]

103 Ko
DASSAULT MIRAGE III V-01

Dassault aviation

Avion métallique

1965

Dim : 8,72 m X 18,70 m


En 1960 la société Dassault répond
à un programme d’avion à décollage vertical
(ADAV) en proposant d’associer une cellule de Mirage III A à
un ensemble de 8 moteurs verticaux. Ce sera le Mirage "Balzac"
V qui va voler en octobre 1962. Il sera la base du Mirage IIIV-01 qui
lui va décoller verticalement en février 1965. L’avion
fera sa première transition en février 1966 et le second
prototype va passe les Mach 2 le 12 septembre, fait unique pour un ADAV.

Bertrand d'Aubais a écrit:

HW a écrit:

Les anglais ... avec l'ancêtre du Harrier, le P.1127


Mais dans le même temps il y a eu pleins d'autres projets allemands, américains et russes

Bonjour,
Les français ont construit dans les année 50 l'ATAR
puis un mirage à décolage vertical
il y a meme eu une maquette de nordatlas avec des moteur variable comme l'actuel Osprey US

Bertrand
[url=javascript:afficheMaxi('images/collections/prototypes/H_atar_volant.jpg');][/url]

100 Ko
S.N.E.C.M.A C 400 P-2 ATAR VOLANT

S.N.E.C.M.A.

Avion métallique

1957

Dim : 8,34 m (H) X 1,50 m (D)


Le C-400 P est un appareil expérimental
dépourvu de voilure qui comprenait un turboréacteur S.N.E.C.M.A.
ATAR 101 DV de 2 900 kg et un ensemble de commandes par jets de gaz. Seule
la poussée du moteur assurait la sustentation, les effets de turbulences
étant contrés par le système de stabilisation par
jets de gaz. L’ATAR est la base du modèle C-450 Coléoptère,
qui devait voler classiquement après un décollage vertical
et une transition.








[url=javascript:afficheMaxi('images/collections/prototypes/H_mirage3.jpg');][/url]

103 Ko
DASSAULT MIRAGE III V-01

Dassault aviation

Avion métallique

1965

Dim : 8,72 m X 18,70 m


En 1960 la société Dassault répond
à un programme d’avion à décollage vertical
(ADAV) en proposant d’associer une cellule de Mirage III A à
un ensemble de 8 moteurs verticaux. Ce sera le Mirage "Balzac"
V qui va voler en octobre 1962. Il sera la base du Mirage IIIV-01 qui
lui va décoller verticalement en février 1965. L’avion
fera sa première transition en février 1966 et le second
prototype va passe les Mach 2 le 12 septembre, fait unique pour un ADAV.

C'est clair, il y a eu pleins de projets, mais très peu ont aboutit, souvent pour cause de fiabilité (les deux protos de Mirage : Balzac V et III V se sont quand même écrasés en tuant leurs pilotes...peut-être un mauvais choix du Ministère..le concurrent du Mirage III V, le Sud Aviation SA X-600 semblait plus prometteur) et le Coléoptere aussi s'est crashé....(mais sans tuer son pilote....)

Les projets français en matière d'ADAV sont légion...

• Breguet Br. 1010 / 1110 Apterion
  
• Breguet Br. 1010 A-D
  
• Breguet Br. 1110 / 1111 Delta
  
• Breguet Br. 1115 / 1116
  
• Breguet Br. 1030
  
• Breguet HB 12
  
• Dassault MD 610 / 620 / 630 Cavalier
  
• .... et je pourrais encore continuer avec une bonne centaine de modèles.... mais il faut reconnaître que l'Harrier était vraiment plus fiable (d'ailleurs avant les les USA ne choisissent d'acheter à l'étranger... faut vraiment qu'eux même ne se sentent pas cap' de réaliser l'engin.)
  

Et n'oublions pas les allemands qui ont eu pas mal d'idées aussi :

VJ 101C



Dornier Do 31




VAK 191B




Dornier Do 29




Et pleins d'autres qu'on dirait sortit d'un film de SF

Ils ont eu pas mal d'imagination!

Moi, depuis que j'ai apprise que l'armée de l'air utilisait des boeing comme Avions radars, mon moral est au plus bas. Et la France, et l'Europe... ET AIRBUS!!!

hellomoto a écrit:

Ils ont eu pas mal d'imagination!

Clair... même les USA avec une version modifiée du C-130 Hercules, le C-130 Gyrodyne



ou Bell avec le D-188A

Le deuxième RQ-4A Global Hawk Maritime Demonstration (GHMD) est arrivé à Naval Air Station Patuxent River

38°17'12.30"N 76°24'49.44"W




Petite photo du premier livré en mars 2006



Il s'agit d'une version "navalisée" du RQ-4A Global Hawk de l'US Air Force

Je croyais que les Américains les utilisés depuis plus longtemps ...

Marck-ofsk a écrit:

Je croyais que les Américains les utilisés depuis plus longtemps ...

L'USAF oui... ils sont basés à Beale AFB au sein du 12th Reconnaissance Squadron du 9th Reconnaissance Wing (ceux qui ont également les U-2S), pour la Navy c'est juste encore un projet parmis tant d'autres

Pourquoi ne pas se servir des même model que ceux de l'USAF ?

Marck-ofsk a écrit:

Pourquoi ne pas se servir des même model que ceux de l'USAF ?

Waow... la bonne question du jour hihihhi

En fait c'est tout bête, les RQ-4A de l'USAF disposent de Integrated Sensor Suite (ISS), un combiné radar /caméra qui voit aussi bien dans l'infra-rouge qu'à la lumipere du jour.

La version "navalisée" est plus performante puisqu'elle dispose également d'un mode "mer" pour le radar, d'un système d'acquisition de cibles navales et surtout un système de senseurs à 360º

Et avec le X-47A/B Pegasus, qui lui est un drône de combat,ça fera un méchant tandem dans une éventuelle guerre future







Crédit photo : US Navy

furtif ce drone ?

Car il me fait penser au B-2

legolaschev777 a écrit:

furtif ce drone ?

Car il me fait penser au B-2

Bien sûr, furtif et fabriqué en carbone

Le bassin d’essais des carènes a fêté son centenaire le 15 décembre 2006. Ce centre d’expertises et d’essais de la délégation générale pour l’armement (DGA) est spécialisé dans le domaine de l’hydrodynamique et de l’hydroacoustique navales. C’est dans ce centre que sont testés, sur des maquettes expérimentales, les plus grands programmes navals, qu’ils soient des bâtiments de surface ou des sous-marins.



Pour effectuer ces essais, le centre dispose de moyens de simulation numérique et d’expérimentation sur modèles réduits, en bassins et tunnels hydrodynamiques. C’est le cas de celui développé pour l’étude de la cavitation et de la discrétion acoustique du sous-marin nucléaire lanceur d’engins (SNLE-NG) Le Triomphant (mis en service en 1997).



49°15'47.73"N 1°10'58.17"E (zone en basse résol sur GE)









Source et photos : Ministère de la Défense