Bonsoir à tous.

Voici un C-17 en plein vol:



47°12'36.66" N 119°16'49.25" W


Le MacDonnell Douglas C-17 Globemaster III est un avion de transport fondé au débus des années 80.

Il équipe la Royal AF et l'USAF.

Il peut emporté 154 passager, 102 prachutistes ou 76 655 KG.

Il vas jusque Mach 0.66 ( 820 Km).




Derriere vous pouvez voir un AWACS.

Il est tout de même imposant comme appareil ...

legolaschev777 a écrit:

Bonsoir à tous.


47°12'36.66" N 119°16'49.25" O

Le MacDonnell Douglas C-17 Globemaster III est un avion de transport fondé au débus des années 80.

Il équipe la Royal AF et l'USAF.

Il peut emporté 154 passager, 102 prachutistes ou 76 655 KG.

Il vas jusque Mach 0.66 ( 820 Km).

Comme d'hab' quelques petits points supplémentaires pour compléter tes infos

- Depuis le rachat de MDD par Boeing on dit Boeing C-17 Globemaster III
- Les quatre C-17 de la Royal Air Force, qui ont été livrés en aout 2001, sont en location avec une option d'achat en fin de contrat (la RAF a confirmé qu'elle les achetait en 2008 et en a commandé un cinquième qui sera livré la même année)
- La Royal Australian Air Force en a commandé quatre (livraison prévue de 2007 à 2008)
- La Force aérienne canadienne en a commandé quatre
- L'OTAN en a commandé trois (qui devraient être suivis par d'autres) afin d'équiper le NATO Strategic Airlift Capability qui sera basé à Ramstein Air Force Base
- Sa vitesse de croisière a été améliorée (entre Mach 0.74 et 0.77)

Ca devient la routine...Hein HW.


Et merci pour les infos.

legolaschev777 ta seconde image ne marche pas ...

legolaschev777 a écrit:

Ca devient la routine...Hein HW.


Et merci pour les infos.

Mouaip... et c'est fait avedc plaisir

Depuis quand le C-5 est t'il en service dans l'USAF ?

Marck-ofsk a écrit:

Depuis quand le C-5 est t'il en service dans l'USAF ?

Le premier C-5A Galaxy a été livré au 437th Airlift Wing en juin 1970 et les 50 C-5B (version améliorée du C-5A) ont été livrés entre 1980 et 1989

Ce sont donc des appareils relativement récents !! Leurs durées d’affectation devront donc s’établire sur encore au moins 20 ans…

A mon avis oui.

Je trouve ça bizarre que l'on ouvre la soute par devant, pour les parachutistes, car c'est dangereux je trouve.

Voici un F-16 qui décolle, je ne sais plus de quel base je suis vraiment désolé mais j'ai encore beaucoup de screen donc je ne me souviens plus ou sont ils placés.




32°49'45.69" N 115°40'14.61" W

Et il est déjà bien haut, vu l'ombre

Tu es sur que cet appareil est destiné au parachutage … bien que le fait, que la soute s’ouvre par l’avant soit dangereux pour les parachutistes, le danger est encore plus grand pour les pilotes et l’appareil car la visibilité du cockpit s’en trouvent obstruée par la partie avant de l’avion. N’ayant pas de visibilité l’appareil est donc très difficilement manœuvrable. De plus l’air s’engouffrant dans un avion volant à une très grande vitesse précipiterait tout le personnel de bord ainsi que tous les parachutistes au fond de la coque, rendant le parachutage un peu difficile… c’est pour ça que sur tous les autres avions de parachutage les ouvertures prévues sont soit latérale, soit situé un fond de l’avion.

legolaschev777 a écrit:

A mon avis oui.

Je trouve ça bizarre que l'on ouvre la soute par devant, pour les parachutistes, car c'est dangereux je trouve.

Well... c'est pas pour les parachutistes, c'est pour charger/décharger les véhicules

Les parachutistes ils sautent de l'arrière..

Le C-5 à une ouverture à l'arrière ?