Rue de Rivoli ce genre de voiture est plus facile a trouver que la dodoche

Ferrari F430

48°51'54.27"N 2°19'40.82"E

Une concentration d'Austin Mini au col de Turini.

43°58'37.89"N 7°23'30.21"E

Lotus Elise a Levallois-Perret.

48°53'45.68"N 2°17'51.53"E

limousine place vendome à paris:

48°54'23.92" N 2°22'07.90" E

Bien que je sache où se trouve la place Vendôme, sache que tes coordonnées nous envoient à Aubervilliers

rectificatif, 48°52'03.06" N 2°19'45.84" E

Voici une voiture plutôt rare sur les routes de nos jours, il s'agit d'une Renault 16, elle fut produite de 1965 a 1980, celle-ci date d'avant 1975 (calandre en aluminium).

La version TS a été la première voiture française a pouvoir bénéficier de vitres électriques a l'avant (en option), tandis que 16 TX est la première voiture française à posséder une condamnation électromagnétique centralisée des portes.

47°16'43.25"N 2°12'10.02"W

Très rare en effet on n'en voit plus rouler , pourtant c'était une voiture qui avait une bonne réputation .

...Bonne voiture, trés confortable et fiable !
J'en ai eu une, une TL, bleu 448, comme celle là





Source photo

La suspension arrière était très souple, à tel point qu'il fallait rigidifier la liaison voiture-caravane pour éviter d'atteindre les butées...
Le type qui me l'a rachetée l'a fichue en l'air au bout de 15 jours ! Dommage !

Une Lincoln Continental 1963 a Vernon, devant le "Pacific Garage", spécialisé dans les voitures américaines et notamment les Ford Mustang comme en témoignent les deux qui sont garées devant.

Notez les potières arrières qui s'ouvrent dans le sens inverse.

49.097232,1.489978


Photo

Un très beau Citröen (je pense..) à Bourges

47° 5'1.54"N 2°23'54.68"E

 
Je vous en propose une qui est en mauvaise état...
4ch sur remorque  
46°26'46.06"N 3°21'47.77"E

 

Une Austin A40 Somerset de 1950 bien conservée à Crozon.

48.246146,-4.49243

Celle-là, elle me faisait rêver.

Elle me faisait même....je ne vous dirai pas quoi.

Des hanches de starlettes, ses 3 essuie-glaces, ses 4 pots d’échappement qui relevaient à l'arrière, une ligne à couper le souffle,...

Avec elle, les anglais ont montré qu'ils savaient faire aussi bien que les italiens en matière de design.

Celle qui est sur l'image SV est une série III.

Je préférais la série 1 dont la ligne était d'origine, et, en 1964, par rapport à la toute première (la surnommée "flat floor"), elle avait la 1ère synchronisée et le 6 cylindre en ligne était passé de 3.8 litres à 4.2 litres, avec 2 carburateurs double-corps SU.

Une des premières voitures à bénéficier des freins à disques.

un bijou.

Dans sa catégorie elle n'était pas très chère par rapport aux productions italiennes, mais Jaguar n'était pas en odeur de sainteté en matière de fiabilité, à cette époque.


43°15'49.30"N 6°35'24.10"E




source



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Pour accéder à la mécanique, toute la partie avant basculait:






Il y a eu aussi une version "Lightweight" pour la compèt.
Et puis d'autres, préparées par des fous qui vendait les Jag à des prix fous...


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gollum a écrit:

Elle me faisait même....je ne vous dirai pas quoi.

Des hanches de starlettes,

Jaguar n'était pas en odeur de sainteté en matière de fiabilité, à cette époque.

  ...ben mon vieux ! si ça fait cet effet là j'en achète une !

C'est bien vrai, par contre, que quand on voit les résultats en course , elle ne finissait pas toujours !