C’est bizarre mais au premier abord on ne dirait vraiment pas un 747 !! Se doit sûrement être du au nez de l’appareil qui prend une forme particulière ( je suppose qu’il s’agit d’un radar ou d’un moyen de mesure, qui se trouve être placé dans l’extrémité avant de l’appareil )

Pourtant de nombreux exemples font état de choix orienté par les Américains … ( et en plus nous on leurs à bien achetés leurs trains !!)

Marck-ofsk a écrit:

C’est bizarre mais au premier abord on ne dirait vraiment pas un 747 !! Se doit sûrement être du au nez de l’appareil qui prend une forme particulière ( je suppose qu’il s’agit d’un radar ou d’un moyen de mesure, qui se trouve être placé dans l’extrémité avant de l’appareil )

C'est le COIL (Chemical Oxygen Iodine Laser) un laser chimique à haute énergie :D

Il va être testé en condition "réaliste" en prenant pour cible un des deux NC-135E "Big Crow" (un Boeing 707 modifié par Northrop Grumman) qui sont basé à Kirtland AFB



La partie blanche que tu vois à l'avant est la cible à illuminer

Crédit photo : Northrop Grumman

Marck-ofsk a écrit:

Pourtant de nombreux exemples font état de choix orienté par les Américains … ( et en plus nous on leurs à bien achetés leurs trains !!)

C'est pcq les "dessous de table" sont en général plus important (ça doit aider à la décision)

Marck-ofsk a écrit:

Pourtant de nombreux exemples font état de choix orienté par les Américains … ( et en plus nous on leurs à bien achetés leurs trains !!)

Pour revenir à ça... demain l'USAF devrait faire connaître les spécifications exacte des compétieurs du programme KC-X qui vise à remplacer la flotte de KC-135 Stratotanker de l'USAF...au départ il n'y avait que deux appareils en compet'

- Le KC-767 Global Tanker (un Boeing 767 modifié), proposé par Boeing, qui est déjà utilisé par le Japon et l'Ialie

- Le KC-30 (un Airbus A330-200 modifié), proposé par EADS et Northop Grumman, commandé par l'Australie et la Grande-Bretagne

En principe, c'est le KC-30, plus performant qui aurait dû l'emporter... je dis aurait vu que Boeing vient de sortit un "as" de sa manche... le KC-777 Strategic Tanker (un Boeing 777 modifié) qui pourra emporter 2x plus de carburant que le KC-767....

Le KC-777 représente une capacité d'emport de combien supérieur au KC-30 ?

Marck-ofsk a écrit:

Le KC-777 représente une capacité d'emport de combien supérieur au KC-30 ?

Le KC-30 emporte 20% en plus que le KC-767 et le KC-777 le double du KC-767

Donc le KC-777 semblerait etre le choix le plus plausible ... tous dépendrat de son prix et de la capacité de Boeing à le metre en fonction ( ainsi que de ces diverses performance en vol )

Marck-ofsk a écrit:

Donc le KC-777 semblerait etre le choix le plus plausible ... tous dépendrat de son prix et de la capacité de Boeing à le metre en fonction ( ainsi que de ces diverses performance en vol )

@ voir.. mais d'après les analystes le tandem EADS Airbus / Northrop Grumman a peu de chance....

Domage ...

Petite question la peinture noire sur l'avion ets réelle ou alors sagit t'il d'un montage ?

Marck-ofsk a écrit:

Petite question la peinture noire sur l'avion ets réelle ou alors sagit t'il d'un montage ?

Tout à fait réelle... c'est pour bien découper la cible qui simule le missile à "illuminer"

Marck-ofsk a écrit:

Domage ...

ça commence mal... le tandem EADS Airbus / Northrop Grumman vient de déclarer que la RFP (Request for Proposal... l'appel d'offre, quoi) était trop ciblée... et que le KC-30 aurait donc peu de chances d'être sélectionné...

Bon et bien il ne nous reste plus qu'a le vendre aux Canadiens .. s'il en veulent bien

Marck-ofsk a écrit:

Bon et bien il ne nous reste plus qu'a le vendre aux Canadiens .. s'il en veulent bien

Ils viennent à peine (en 2004/2005) de donner des capacités de ravitaillement en vol au CC-150 Polaris (des Airbus A310 modifié).



Crédit photo : Force Aérienne Canadienne