Toujours pas de trace de l'avion ou de son crash, mais une possibilité pour une explication de pompierpro   

Un pilote chevronné donne une explication inédite

Effectivement JMST ,ce genre d'explication est beaucoup plus rationnelle ,loin de tout les fantasmes imaginaires developpés ici ou là sur le net.
Les seules informations disponibles " crédibles" actuellement.



Un petit bout de Somalie "haut lieu de piratage" de toutes sortes" apparaît à l'ouest ,mais cela relèverait d'un scénario Hollywoodien.
 

thecloclo81 a écrit:

Un petit bout de Somalie "haut lieu de piratage" de toutes sortes" apparaît à l'ouest ,mais cela relèverait d'un scénario Hollywoodien.
 

 !!! pas facile à planquer, un 777 ! surtout sur un territoire comme la Somalie, mitraillé jour et nuit par des dizaines de caméras de satellites !
Autre chose: en cas d'incendie, rien n'empêche les emetteurs de fonctionner (du moins au début...) et les transpondeurs ADS-B
de renvoyer la position gps de l'avion, et il me semble qu'un des pilotes devrait avoir le reflex de lancer un "mayday" avant que les systemes ne rendent l'âme...

Petit rappel(on en a dejà parlé sur le forum): Flightradar24 , c'est extraordinaire.  

Edit : en parlant de reflex des pilotes, faut se méfier ! Il y a parfois beaucoup à dire !

N'ayant aucune compétence en milieu aéronautique,je ne peux être que témoin des informations que l'on veut bien nous donner. 
Flightradar24  effectivement ,c'est extraordinaire 




Mais force de constater que dès qu'il y a un problême avec les avions ,cela n'est jamais simple et porte souvent sujet à polémique,et au final  on n'a que rarement toutes les vérités,ci-dessous un exemple français concernant le vol  "296"


Le vol 296 Air France, est un vol de démonstration de l'Airbus A320, qui a eu lieu le 26 juin 1988, lors d'un meeting aérien à Habsheim dans le sud de l'Alsace, et qui s'est terminé par l'écrasement de l'appareil.


Et un exemple  de  la polémique qui s'ensuivit (extrait)
<< Norbert Jacquet, pilote sur Boeing 747 à Air France, crée, à l'époque, un syndicat indépendant du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), pour rendre plus transparent le déroulement de l'enquête. Il met en cause la conception et la certification de l'A3201. Mis à pied par sa compagnie qui a invoqué des motifs psychiatriques, l'État lui retire définitivement sa licence de pilote pour les mêmes raisons, alors que les psychiatres n'ont finalement pas constaté de troubles. Il a écrit en 1994 (après l'accident du Mont Saint-Odile) un livre pour dénoncer ce qu'il appelle un « mensonge d'État ». À noter que l'association des familles des victimes du Mont Sainte-Odile s'est désolidarisée de Norbert Jacquet, mais semble le regretter après épuisement de toutes les procédures. En 1990, le ministre des transports avait porté plainte contre lui et Michel Asseline pour diffamation. En janvier 1993, Louis Mermaz, qui était ministre des Transports au moment du crash, a engagé un nouveau procès en diffamation contre Norbert Jacquet, et lui seul, après que le pilote a accusé le ministre d'avoir personnellement participé à une substitution d'enregistreurs. Le ministre a perdu son procès en première instance, a fait appel, puis s'est désisté au moment de la parution du livre de Norbert Jacquet. Par la suite, Mermaz a refusé de témoigner sur les raisons de son désistement.>> Le développement complet ICI  
  

...je ne m'appelle pas Paul Bismuth, et j'ai beaucoup de mal avec les théories du complot !

Si l'on en croit ce rapport du BEA , et il n'y a aucune raison de ne pas le croire puisque la justice ne l'a aucunement contesté,
l'Airbus A320 crashé à Mulhouse s'est crashé parce qu’il volait trop bas et que, au lieu d'une prairie avec quelques moutons au bout de la piste,
il y avait une forêt avec des arbres de plus de 20 metres de haut...
Trop bas : il ne devait pas descendre en dessous de 100 pieds ( 30 mètres) , il a passé le seuil de piste à une quinzaine de mètres.




En tant qu'instructeur sur A320 et habitué aux démonstrations, le pilote savait qu'il existe, comme sur beaucoup de jets, un temps de latence entre
l'ordre de plein gaz (TOGA) et la réponse effective des turbines, la remise des gaz aurait donc dû avoir lieu au moment de l'annonce de l'altitude 100 pieds,
ça n'a pas été le cas... Le reste du voyage est donc logique et inévitable.



......ouais, ouais, t'inquiéte pas ! ...qu'il disait...        

Une nouvelle piste, dans ce lien


Peut-être dans cette zone au S-W de l'Australie.





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Et!! ce n'est pas fini.
Une compagnie australienne Géorésonance pense avoir retrouvé l'épave du vol MH370 de Malaysia Airlines dans le golfe du Bengale... à 5.000 km des recherches effectuées.

  13.533775°   87.532641°

SOURCE

Lundi 28 avril, GeoResonance, une société de prospection, s'est fait un coup de pub mondial. La société australienne affirme avoir retrouvé l'épave d'un avion au fond du golfe du Bengale, sans aller jusqu'à dire qu'il s'agissait du MH 370, disparu le 8 mars avec 239 personnes à bord.

GeoResonance recherche généralement des gisements miniers et d'hydrocarbures au fond des océans. La société australienne utilise donc des technologies de pointe, dont la plupart des pays ne disposent pas. Et elle n'est pas la seule. À cause de cette dépendance technologique, le Centre australien de coordination des recherches reste méfiant vis-à-vis de ces sociétés privées.

Concurrence

D'autant que la concurrence est rude, depuis l'annonce du Premier ministre australien, lundi : il fera appel, en concertation avec la Malaisie et la Chine, à « une ou deux sociétés privées, capables de déployer des sonars à balayage latéral ».

Pactole en vue pour ces sociétés, car le budget de ces recherches sous-marines se monte à plus de 40 millions d'euros. Et les Français sont bien placés, devenus experts grâce aux recherches de l'avion d'Air France dans l'Atlantique.(copier/coller source)

 à tous, 15 mois "sans fait nouveau " jusqu’à ce jour, où un débris d'avion réapparait sur l’Île de la Réunion  à peu près ici 20°55'49.82"S  55°40'31.91"E

La disparition l’an dernier du Boeing 777 de Malaysia Airlines resté a ce jour inexpliqué  à ce jour avait tellement entraîné  " d’élucubrations" que l'on se demandait si un jour on pourrait réellement comprendre le "pourquoi, où et le comment".Pour rappel l’appareil, parti de Kuala Lumpur pour Pékin avec 239 personnes à son bord, avait disparu une heure après son décollage, le 8 mars 2014. Après de nombreuses tergiversations le lieu de la disparition "était être supposé" au Nord Ouest de l'Australie.  J'ai affiché ci-dessous la carte des courants marins dominants de surface et le fait de retrouver échoué des débris sur les plages de l'Ile de La Réunion ne serait pas illogique. Il est encore trop tôt pour savoir ci ces débris proviennent bien du MH 370. A suivre.......liens pour plus d'info



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