Bonjour,

Le Métro de Lille est le premier métro automatique léger (VAL) au monde (1983)

Dans les années 1960, la décentralisation d'une partie de la ville de Lille est envisagée pour plusieurs raisons. Si certaines communes de la métropole lilloise restent
isolées et mal desservies par les transports en commun, le centre-ville de Lille est lui engorgé par la circulation automobile et les autobus

Le concept du VAL apparaît en 1968, avec un cahier des charges devant éviter les problèmes
récurrents aux transports en commun, tout en offrant une alternative viable à l'automobile...

Métro ligne 1 en jaune, ligne 2 en rouge, correspondances des ligne 1 et 2 en bleu,  gare Lille Flandres et à la station Porte des Postes

Une vue sat.

50°40'19.57"N  3° 8'3.31"E



Le véhicule automatique léger (VAL – anciennement Villeneuve-d'Ascq - Lille est un métro
sur pneus totalement automatique, mis en œuvre pour le transport urbain ou la desserte d'un aéroport.

VAL est historiquement l'acronyme du projet Villeneuve-d'Ascq-Lille qui est le premier projet de véhicule automatique léger au monde.

L' 'Hôpital Albert Calmet" qui a accueilli ses premiers malades en novembre 1936.

Il porte le nom du médecin Albert Calmet qui a contribué à la découverte du vaccin antituberculeux...

Une vue sat.

50°36'28.89"N  3° 2'20.23"E



En vue 3D

50°36'27.46"N  3° 2'21.21"E



Le VAL à la CHR de Lille. 

50° 36' 23.11" N 3° 2' 19.73" E



Source

L"hôpital a conservé de sa vocation première de traitement des malades atteints de tuberculose, sa spécialisation dans les maladies respiratoires.

Malades qui y ont accès plus aisément depuis la mise en service du VAL à Lille !! !!

Cartes commémoratives pour chacune des lignes :

Le VAL Lille



Le VAL 1 bis Lille



Sources :

Métro

Métro de Lille Métropole

Véhicule automatique léger

A+ Jean-Jacques

Bonjour,

Le 2 janvier 1959 : lancement du satellite Luna 1, premier objet lancé par l'homme échappant à l'attraction terrestre.

Luna 1 (appelée aussi Lunik 1 ou Mechta) est une sonde spatiale soviétique lancée le 2 janvier 1959.



Source

Le lancement de Luna 1 a lieu le 2 janvier 1959 depuis Baïkonour

Baïkonour en vue sat.

45°37'41.63"N 63°18'16.42"E



Байконур (Baïkonour)

45° 37' 41.63" N 63° 18' 16.42" E



Source

S'en suivit le programme Luna

Source

A bientôt, Jean-Jacques

Salut

Si l'on en croit cet article la première photo couleur au monde et donc la plus vieille fut prise ici , à Agen par Mr Louis Ducos du Hauron .

44°12'34.70"N0°37'1.26"E

Bonsoir,  

La gare de La Haye (Hollands Spoor), dite aussi La Haye HS, est La plus ancienne gare ferroviaire néerlandaise.

La vue sat.

52° 4'12.49"N  4°19'20.39"E



La gare est mise en service en 6 décembre 1843 avec la plus ancienne ligne de chemin de fer des Pays-Bas entre Amsterdam et La Haye via Leyde.

En vues SV

52° 4'13.35"N  4°19'17.98"E



Holland Spoor



Source

Une vue sur les quais avec Google Maps

52°04'09.2"N 4°19'16.6"E



Au milieu du 19ème siècle
 


Le premier bâtiment voyageur construit est l'œuvre de l'architecte F.W. Conrad.

Vers 1888 un nouveau bâtiment, de style Néo-Renaissance, est mis en construction, en remplacement de
la première gare, par l'architecte Dirk Antonie Nicolaas Margadant, il est ouvert en 1891.



Le bâtiment de 1891 est rénové en 1907. Après un nouveau chantier de rénovation à la fin des années 1980.
La gare est en partie détruite par un incendie.

Den Haag HS



Source

Le bâtiment actuel est restauré, reconstruit et mis en service aux débuts des années 20002.

Un nouveau départ : Blauwe trein (maart 2010)



Source

Une vue 3D

52° 4'12.90"N  4°19'20.30"E



HOLLAND: Den Haag HS railway station / 'Het Strijkijzer' [HD]



Toute une "Histoire"

Source : ICI

Bons voyages à tous et à bientôt,

Jean-Jacques

Les travaux de construction de la voie Appienne débutèrent en 312 av. J.-C., initiés par le censeur Appius Claudius Caecus, appartenant à la famille patricienne des Claudii. Il fit restructurer et élargir une voie préexistante qui reliait Rome à la colline d’Albano.
Le parcours original partait du sud de Rome, près des thermes de Caracalla, passait près des catacombes de Callixte ( 41°51'41.66"N  12°30'33.66"E), de saint Sébastien ( 41°51'20.81"N 12°30'57.06"E)et de sainte Domitille ( 41°51'32.29"N  12°30'18.96"E), puis Ariccia, le forum Appio, Terracine, Fondi, Itri, Formia, Minturno (Minturnae), Mondragone (Sinuessa), et enfin Capoue qui était passée sous contrôle romain, Appius Claudius Caecus y voyant un facteur d'unité politique et économique entre les deux villes. La voie avait comme fonction principale d'envoyer le plus vite possible des troupes vers le sud de l'Italie, afin de consolider la domination de Rome sur cette partie de la péninsule². En 191 av. J.-C., elle fut prolongée vers Tarente et Brindisi, plus important port de commerce avec la Grèce et l'Orient à l'époque, et d'où embarquaient les légions pour l'Afrique et l'Asie mineure. D'une largeur très régulière de 4,1 m, elle était pavée de grandes dalles de basalte bombées permettant à deux chariots de se croiser, tandis qu'elle était bordée par des chemins de terre pour piéton qui pouvaient se restaurer, se rafraîchir et se reposer grâce aux tabernae et fontaines qui jalonnaient la route³.
La voie Appienne sous le règne de Trajan aurait subi des transformations pour relier de manière plus directe la ville de Bénévent à Canosa (Canusium) et Bari (Barium), formant la Via Appia Traiana.
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41°50'24.35"N 12°32'2.71"E






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