Classe : Espionnage


33°33’46.72’’N 86°44’29.99’’W  33°33'46.7"N 86°44'30.0"W
33°33'46.58"N  86°44'29.41"W




Le SR-71 Blackbird fut conçu comme le successeur du Lockheed U-2 : un appareil d'observation utilisable au dessus de théâtres d'opérations hostiles. Alors que le U-2 ne comptait que sur son altitude pour survivre, l'affaire du crash de Francis Gary Powers suite à un tir de missile SAM avait montré que les menaces avaient évolué et qu'il était nécessaire de réagir.
Tout comme pour le U-2, la conception du SR-71 fut confiée au Skunks Works, le bureau d'études chargé des projets aéronautiques pour le compte de l'US Air Force et de la CIA, sous la direction de Clarence “Kelly” Johnson, et la maîtrise d'oeuvre au constructeur Lockheed.





Projet typique de la guerre froide, le SR-71 est le fruit d'un cahier des charges trivial dans son énoncé, mais non dans ses implications : concevoir un appareil d'observation pouvant aller le plus vite, le plus haut et le plus loin possible, tous les autres aspects étant sacrifiés. C'est ainsi, par exemple, que les facteurs de charge que la cellule du SR-71 était capable de supporter sont demeurés extrêmement faibles.
L'appareil étant principalement destiné à opérer au-dessus de territoires sous contrôle soviétique, ses spécifications devaient lui permettre d'accomplir sa mission en toute sécurité, compte tenu de la connaissance que l'USAF possédait des moyens de défense ennemis (missiles SAM et chasseurs Soukhoï Su-31, principalement). Cela supposait une vitesse supérieure à Mach 3 et un plafond opérationnel supérieur à 70 000 pieds, ces deux paramètres étant maintenus pour la durée de la mission.





Le fait que, aujourd'hui encore, aucun appareil n'ait atteint ces performances (du moins officiellement), montre combien ce projet, démarré à la fin des années 1950, était ambitieux.
L'existence du SR-71 ne fut officiellement révélée au public que le 28 février 1964, par le président Lyndon B. Johnson.





Source :https://fr.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird